受益脱硫塔改装市场的“井喷”，中国修船厂迎来了丰收年！不过距离IMO 2020新规生效仅剩不到半个月时间，中国船厂船舶脱硫装置改装业务似乎出现了严重拖期，5万美元一天的巨额损失已经成了船公司的噩梦。

船公司影响较大，延期原因十分复杂

    Alphaliner的数据显示，全球集装箱船船队平均每10个小时就会新增1艘船安装脱硫装置。然而，随着越来越多的船舶排队在修船厂加装脱硫装置，许多船舶预期的停工时间不得不大大延长，一些船舶*多需要100天时间才能完成安装工作。

   据航运交易公报统计的数据，目前，全球前十大集装箱船公司中，地中海航运加装脱硫塔的船舶数量比较多，约250艘；其次为长荣海运约150艘；马士基航运约140艘。其他班轮公司如达飞轮船的加装量超过100艘，中远海运集运、现代商船、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。

    Alphaliner指出，在主要船公司中，地中海航运受到的影响较为严重。虽然地中海航运很早就积极为其船舶安装脱硫装置，认为这是符合IMO新规的一个经济有效的选择。但是受延期交付影响，地中海航运的船舶规划遭到了严重的破坏。

Alphaliner表示，地中海航运至少有15艘船在修船厂船坞停留了80天以上的时间，由于修船厂拖期造成的严重拥堵，地中海航运至少5艘船等待了长达8周的时间才得以进入修船厂。过去2个月来，舟山地区的修船厂尤其拥堵。

    根据Alphaliner的估算，大型船舶停工将会给集运公司带来高达每天50000美元的巨额损失，这严重影响了集运公司在第四季度和明年靠前季度的运营预算。

    包括地中海航运在内，选择使用脱硫装置的船公司目前不得不承担高昂的成本。在当前高低硫燃料价差维持在每吨250美元的情况下，这些船公司希望在相对较短的时间弥补额外损失以及脱硫装置自身的成本。

订单“井喷”，中国船厂迎来考验

根据IMO要求，全球船用燃料0.5%的硫排放上限将于2020年1月1日强制生效。安装脱硫塔成为众多船东选择的解决方案。随着明年起施行的“限硫令”日益临近，船舶脱硫装置改装市场变得尤为火爆。

    自2018年以来，全球配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球远洋航线19%的船舶配备脱硫装置。克拉克森的调查数据显示，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据优良主导地位，从事脱硫装置改装业务排名靠前的10家船厂全部来自中国。

    订单大增固然是好事，但市场“井喷”的背后却暴露了中国船厂的管理能力，能否保质保量按期交付才是对中国船厂相当大的考验。

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